Žvanírna 2

[eman]

Tohle jsem zahlédl na FB, jako argument, proč elektro (Tesla) BRUTÁLNĚ šetří náklady proti spalováku:

Ročně najedu cca40tis. km. Auto pouzivam denne a to jak soukrome, tak na pracovni cesty vetsinou po ČR. Teslu mám téměř rok. Před tím jsem používal RangeRoverTDV8, nebo Jeep Wrangler 2.8CRD. Oba spalovaky mají přibližně stejnou spotřebu cca 11-14 l/100km. Roční běžný servis (filtry oleje) jsou u RR 75tis.Kc nebo u Jeepa 25tis. Kč. Za naftu jsem dal ročně přes cca 160tis. Kč. Stejný provoz s TMY mě stál cca 65tis. Kč za nabíjení.

O EV se zajímám, váhám nad koupí, ale tyhle fanaticko, demagogický kecy jsou děs. Měl jsem chuť napsat, že moje Hdi brutálně šetří náklady proti tahači Scania, ale nemá to cenu.

[gold1]

Ty cisla jsou mozna nezpochybnitelny,ale rozhodne je zpochybnitelny skutecny ekonomicky a predevsim moralni aspekt.Ani jedno z tech 3 aut neni auto pro socky a neumim si predstavit obor ve kterem by provoz takoveho vozidla predstavoval skutecny prinos.Mozna se pletu,ale Wrangler je dle meho nazoru auto pro nadsence,jinak k nicemu.RR udela hodne parady,osmivalec urcite zahreje u srdce,ale vsude po svete si stezujou na poruchovost.Tesla vedle techto aut asi usetri za palivo,nejsem si jist jestli usetri za servis,ale neumim si predstavit obor ve kterem bych takove auto potreboval.Jedno maji ale tato auta spolecne-snahu zviditelnit majitele.Jestli jezdite v takovych autech,tak jsou naklady na provoz podruzne,proste je z nejakeho duvodu chtete a mate na ne.Majitel S-class Mercedesu taky nesjizdi z dalnice natankovat o 3kc levnejsi benzin a EQS si nekoupi aby usetril,ale protoze z nejakeho duvodu proste chce.

[Franta2776]

Tohle jsem zahlédl na FB, jako argument, proč elektro (Tesla) BRUTÁLNĚ šetří náklady proti spalováku:

Ročně najedu cca40tis. km. Auto pouzivam denne a to jak soukrome, tak na pracovni cesty vetsinou po ČR. Teslu mám téměř rok. Před tím jsem používal RangeRoverTDV8, nebo Jeep Wrangler 2.8CRD. Oba spalovaky mají přibližně stejnou spotřebu cca 11-14 l/100km. Roční běžný servis (filtry oleje) jsou u RR 75tis.Kc nebo u Jeepa 25tis. Kč. Za naftu jsem dal ročně přes cca 160tis. Kč. Stejný provoz s TMY mě stál cca 65tis. Kč za nabíjení.

O EV se zajímám, váhám nad koupí, ale tyhle fanaticko, demagogický kecy jsou děs. Měl jsem chuť napsat, že moje Hdi brutálně šetří náklady proti tahači Scania, ale nemá to cenu.

Já mám už EV objednáno. Já si vzal celkové náklady na auto včetně paliva a servisu na 300000km a udělal součet. S vlastní větší FV to dává smysl, zvlášť u aut, kde je téměř cenová parita mezi spalovákem a EV. Potom mi manželka položila otázku: Je ti 57let a kolik si těch nových aut ještě v živote koupíš?

[Franta2776]

https://www.garaz.cz/clanek/novinky-sve ... .seznam.cz

[glottis]

Tohle jsem zahlédl na FB, jako argument, proč elektro (Tesla) BRUTÁLNĚ šetří náklady proti spalováku:

Ročně najedu cca40tis. km. Auto pouzivam denne a to jak soukrome, tak na pracovni cesty vetsinou po ČR. Teslu mám téměř rok. Před tím jsem používal RangeRoverTDV8, nebo Jeep Wrangler 2.8CRD. Oba spalovaky mají přibližně stejnou spotřebu cca 11-14 l/100km. Roční běžný servis (filtry oleje) jsou u RR 75tis.Kc nebo u Jeepa 25tis. Kč. Za naftu jsem dal ročně přes cca 160tis. Kč. Stejný provoz s TMY mě stál cca 65tis. Kč za nabíjení.

O EV se zajímám, váhám nad koupí, ale tyhle fanaticko, demagogický kecy jsou děs. Měl jsem chuť napsat, že moje Hdi brutálně šetří náklady proti tahači Scania, ale nemá to cenu.

Tak jemu to ušetří. Chce pěkné svižné svezení a Tesla mi to dá se méně peněz.

50k za naftu jsem dal i já s nájezdem 20k ročně a spotřebou 6,5.

Někomu to prostě vychází líp a někdo by udělal lépe kdyby jezdil taxíkem

[unicast]

Ty cisla jsou mozna nezpochybnitelny,ale rozhodne je zpochybnitelny skutecny ekonomicky a predevsim moralni aspekt.Ani jedno z tech 3 aut neni auto pro socky a neumim si predstavit obor ve kterem by provoz takoveho vozidla predstavoval skutecny prinos.Mozna se pletu,ale Wrangler je dle meho nazoru auto pro nadsence,jinak k nicemu.RR udela hodne parady,osmivalec urcite zahreje u srdce,ale vsude po svete si stezujou na poruchovost.Tesla vedle techto aut asi usetri za palivo,nejsem si jist jestli usetri za servis,ale neumim si predstavit obor ve kterem bych takove auto potreboval.Jedno maji ale tato auta spolecne-snahu zviditelnit majitele.Jestli jezdite v takovych autech,tak jsou naklady na provoz podruzne,proste je z nejakeho duvodu chtete a mate na ne.

Provozuji nějakých 14 let kromě dalších taky Jeep Grand Cherokee 4.7 V8 a ta čísla klidně zpochybním. Se servisem se ročně vejdu průměrně do 12 tisíc korun. Ok, vím kde co nakoupit a komu to svěřit. Spotřeba je sice drsná, ale na LPG je to za 2/5 ceny benzínu a to už se celkem dá. Rozhodně to auto nepovažuji a nikdy jsem nepovažoval za nástroj ke zviditelnění, je to drsný pracant, co projede ledacos a nevadí tomu ani sníh, ani špatná silnice, ani fest přetížený přívěs. Rozhodně bych netvrdil, že náklady jsou podružné, jenom je ta struktura jiná -- co majitel TDI utratí za odtahy, turba, dvouhmoty, vstřiky, vstřikovací čerpadla a náhradní vozidla po dobu opravy, to já utratím u pumpy za propan-butan Možná dokonce i míň.

[Franta2776]

Ty cisla jsou mozna nezpochybnitelny,ale rozhodne je zpochybnitelny skutecny ekonomicky a predevsim moralni aspekt.Ani jedno z tech 3 aut neni auto pro socky a neumim si predstavit obor ve kterem by provoz takoveho vozidla predstavoval skutecny prinos.Mozna se pletu,ale Wrangler je dle meho nazoru auto pro nadsence,jinak k nicemu.RR udela hodne parady,osmivalec urcite zahreje u srdce,ale vsude po svete si stezujou na poruchovost.Tesla vedle techto aut asi usetri za palivo,nejsem si jist jestli usetri za servis,ale neumim si predstavit obor ve kterem bych takove auto potreboval.Jedno maji ale tato auta spolecne-snahu zviditelnit majitele.Jestli jezdite v takovych autech,tak jsou naklady na provoz podruzne,proste je z nejakeho duvodu chtete a mate na ne.

Provozuji nějakých 14 let kromě dalších taky Jeep Grand Cherokee 4.7 V8 a ta čísla klidně zpochybním. Se servisem se ročně vejdu průměrně do 12 tisíc korun. Ok, vím kde co nakoupit a komu to svěřit. Spotřeba je sice drsná, ale na LPG je to za 2/5 ceny benzínu a to už se celkem dá. Rozhodně to auto nepovažuji a nikdy jsem nepovažoval za nástroj ke zviditelnění, je to drsný pracant, co projede ledacos a nevadí tomu ani sníh, ani špatná silnice, ani fest přetížený přívěs. Rozhodně bych netvrdil, že náklady jsou podružné, jenom je ta struktura jiná -- co majitel TDI utratí za odtahy, turba, dvouhmoty, vstřiky, vstřikovací čerpadla a náhradní vozidla po dobu opravy, to já utratím u pumpy za propan-butan Možná dokonce i míň.

Oprava pokaženého naftového moderního motoru stojí ranec.Klidně jako nová baterie do Tesly.

[fugas]

Výměna vodovodní baterie stojí 800, plus materiál, plus cesťák. Ale jen toho, kdo si ji neumí vyměnit sám. A to platí vždy a ve všem.

[PavelR]

ach ty náklady na provoz EV. Vedl jsem ten rozhovor snad tisickrat. Někdy mi připadadne že lidé prostě nemumí základní počty.
Pokud někdo jezdí první oktávkou s traktoroidním furtšlapem tak prostě jezdí za 5ti litrů nafty krát průměrná cena nafty a kilometr má prakticky fixní cenu. Pouze některých případech se musí zohlednit ukradená nafta z firemního bagru kterej má pak spotřebu jak lokomotiva. To si spočítat umí.
Ale když řeknu že u EV hraje roli poměr dálnice/okreska a poměr DC nabíjení/AC nabíjení venku/ AC nabíjení doma /AC nabíjení z FVE/ cena za kwh doma. A že to úplně stejný auto pak může jezdit dráž než adekvátní dízl a nebo taky skoro zadarmo (na palivo) tak čučí jako bych padl na hlavu.

Dneska jsem v práci jezdil s třema dízlama včetně dodávky a ta je ještě k tomu s manuálem to fakt už ne. A na cestu domů přesedl do nabitýho plugina. Ten pocitovej rozdíl je fakt propastnej. Nic netřepe, nic nevrčí, nic neřadí. Jen to plynule jede jak nůž máslem. Za mě ať si EV jezdí klidně za dvojnásobek ceny paliva jak nafta já to chci.

[vanilka]

...co majitel TDI utratí za odtahy, turba, dvouhmoty, vstřiky, vstřikovací čerpadla a náhradní vozidla po dobu opravy, to já utratím u pumpy za propan-butan Možná dokonce i míň.

Povídejte mi o tom. Třeba taková dvojková ovce 2.0TDI PD - turbo kvičí, dvouhmota rachtá, vstřiky mlátí, vstřikovací čerpadlo tam ty lumpící ani nedali a náhradní vozidlo..no..to v servisu taky někde máme. Jo a jezdí to na mix vyfritovanýho a hydraulickýho oleje s několika šplouchy nafty. Vlastně je to nejzelenější auto ever

[mobilik]

Všetko je to o Tom že ak si niekto kúpi TDI tak musí vedieť na tom aj jazdiť....
Mam už piate TDI všetko VW. Sharan mal 460000km, ani na jednom sa neopravovalo turbo. Passat B6 360000km, všetko pôvodne aj spojka aj dvojhmota atď....
Takže opakujem, stôl jazdy, to sro potrebuje aj prehnať, vedieť ho dochladit a je bez problemov.
Tie motory nie sú do kostola a naspäť.

Za mňa TDI na vždy!

[unicast]

A u VW se, speciálně na Slovensku, přidává ještě obrovské riziko krádeže. O tom taky víme svoje.

[TomHC]

A u VW se, speciálně na Slovensku, přidává ještě obrovské riziko krádeže. O tom taky víme svoje.

Čo ja viem... Čo tak počúvam, tak posledných 4-5 rokov už je kľud.

[eman]

Všetko je to o Tom že ak si niekto kúpi TDI tak musí vedieť na tom aj jazdiť....
Mam už piate TDI všetko VW. Sharan mal 460000km, ani na jednom sa neopravovalo turbo. Passat B6 360000km, všetko pôvodne aj spojka aj dvojhmota atď....
Takže opakujem, stôl jazdy, to sro potrebuje aj prehnať, vedieť ho dochladit a je bez problemov.
Tie motory nie sú do kostola a naspäť.

Za mňa TDI na vždy!

Akorát že 90% populace jezdí každý den pár km do toho "kostela". Buď do Chrámu konzumu na latté z rostliného mléka nebo korporátu. A 2/3 jezdí právě naftou a nejlépe SUV. To je druhá strana mince a snad větší pakárna, než vyšší cena za EV. A pak ještě existuje nejhorší sorta naplavených líných vší z vesnice, které jedou 1km autem k autobusové zastávce. A když na tu zastávku pošlete pěšky dítě, tak na vás pošlou sociálku, že to dítě týráte chůzí.

[mobilik]

V poriadku, tak nech si ťa populácia kúpy motor na to určený a nie TDI a potom plače všade dookola.

[Franta2776]

Tak končí comonrail:
https://www.denik.cz/automagazin/konec- ... .sznhp.box

[betmen]

A u VW se, speciálně na Slovensku, přidává ještě obrovské riziko krádeže. O tom taky víme svoje.

tento trend je na ustupe.
odkedy ma koncern tak doprasene motory, ze po 150tis treba robit generalku, tak to nechcu ani zlodeji brat

[eman]

To asi kupujeme jiný koncern. Korporátní Škody v servisu prakticky nejsou a to mají kolikrát děsivé nájezdy.

[eman]

V poriadku, tak nech si ťa populácia kúpy motor na to určený a nie TDI a potom plače všade dookola.

Není to tak dávno, co ta "populace" řvala jako píchnuté prase, že jim hnusný Brusel zakázal žárovky. Teď ta stejná populace cpe ledky kam se dá, že se na vesnici nedá v noci spát bez zatemnění, o přírodě ani nemluvím.

[betmen]

To asi kupujeme jiný koncern. Korporátní Škody v servisu prakticky nejsou a to mají kolikrát děsivé nájezdy.

2.0biTDi - videl som ho rozobraty po tom ako pri 150tis zomrel. ovalita na valcoch taka, ze lietali piesty skoro 5mm do stran a zralo olej 1:1 s naftou (to je legendarna zavada tohoto motora) a najdes ho v multivane, passate, tiguan, tuareg. vsetko premiovky.
2.5TDi - tiez jeden z tych nestastnych motorov, co vedia len tak klaknut pri malom najazde (turbo, egr, prasknuty blok). opat ho najdes v koncernovych premiovkach.
1.9tdi BLS - to je tusim ta 77kW verzia v caddy, octavie atd len tak vyskakuju ojnice von
1.2htp - povestne prehrievanie oleja a nasledne karbonovanie ventilov, strata kompresie a po 150tis generalka motora
1.6tdi - trhajuce sa rozvody, rozpadavajuce sa vodne pumpy, karbonizacia z prehriateho oleja

maju tu kvalitu za posledne roky velmi biednu.
stare 1.9tdi pd to boli drziaky, aj ked mali traktorovy prejav, ale EU uspesne zasiahla so zamienkou emisii...