Veterná turbína 3 kW za 15 USD ( dokumentácia CAD )

[KUTIL]

Zásadná chyba! Otáčky sú závislé na rýchlosti vetra a ich zmenou sa mení príkon a tým pádom prúd. Výkon potom bude Ualt (s plochým priebehom) ako Ualt krát Ialt. A bez regulátora. Neviem ako to chápete vy. Ja tie vaše tri body nechápem vôbec. Alternátor je osadený, má magnety aj vinutie natvrdo a poháňa ho vrtuľa správne k nemu nadimenzovaná. S vetrom sa menia otáčky a túm aj prúd z alternátora pri kvázi konštantných otáčkách. Takto to skutočne chodí a je to jasné ako 123.

[josse]

Zásadná chyba! Otáčky sú závislé na rýchlosti vetra a ich zmenou sa mení príkon a tým pádom prúd. Výkon potom bude Ualt (s plochým priebehom) ako Ualt krát Ialt. A bez regulátora. Neviem ako to chápete vy. Ja tie vaše tri body nechápem vôbec. Alternátor je osadený, má magnety aj vinutie natvrdo a poháňa ho vrtuľa správne k nemu nadimenzovaná. S vetrom sa menia otáčky a túm aj prúd z alternátora pri kvázi konštantných otáčkách. Takto to skutočne chodí a je to jasné ako 123.

Asi to už začínám chápat, z alternátoru v automobilu už jste regulátor vyndal a stator nahradil permanentními magnety? Můžu regulátor z automobilu také odmontovat jako vy? Zvedne se tím výkon automobilu, nebo se sníží jeho spotřeba?

[KUTIL]

O čom to pletiete! Vážený Josse, je čas to skončiť, pretože sa celá diskusia zacyklila a po jednej vašej hlúposti príde vždy ďalšia. Turbína s vrtuľou s pevnými listami a PMG mení otáčky priamo úmerne s rýchlosťou vetra. Výstupný výkon sa skladá z užitočného výkonu a strát. Ak sa zvýši príkon (čiže rýchlosť vetra a tým aj otáčky vrtule), zvýšia sa straty aj užitočný výkon. Podiel strát a užitočného výkonu je daný konštrukciou turbíny a teda záleží na účinnosti. Ale turbína by sa správala rovnako, ak by aj produkovala len straty. Vrtuli je jedno, čo poháňa. ale len do chvíle, keď nie je preťažená. Preťaženie znamená stratu otáčok, zhoršenie účinnosti a niekedy aj zastavenie. Ak je toto zvýšenie ešte pod krivkou výkonu nedeje sa nič a regulátor je teda zbytočný. Môže akurát tak výkon znížiť. Aj výkon aj straty, ale len do výšky príkonu. Ten sa dá zvýšiť len zväčšením priemeru vrtule. Samozrejme aj zvýšením rýchlosti vetra, ale tam sa znova odohrá to isté ako pri nižšej rýchlosti. Regulátor nemá ako zvýšiť príkon (poručíme větru....) a v tej chvíli ani tam dať väčšiu vrtuľu.
„Pustenie do otáčok“ pomocou „regulátora“ sa dá len pri odpojenej záťaži. Ako by sa rozbehla nezaťažená, keď to ide iba tak ako som popísal hore. Konštrukcia o zlepšení účinnosti alebo zmene rýchlobežnosti je čistá fikcia, turbína pracuje tak ako je navrhnutá a zmena účinnosti sa dá dosiahnuť iba jej technickou rekonštrukciou.
A znova a znova dookola. Pseudoteórie neustále špekulujú o tom, ako turbíne prikázať niečo, na čo nie je stavaná. Má svoju príkonovú/výkonovú krivku danú jej technickými parametrami a hlavne fyzikálnymi zákonmi, pracuje podľa nej ako sa najlepšie dá a nejakú druhú krivku, umelú, snažiacu sa jej rozkázať „pracuj podľa mňa a tej prirodzenej krivky si nevšímaj“ jej netreba.
To je aj odpoveď na otázku prečo historické veterné mlyny, veterné čerpadlá aj malé „windchargers“ mohli pracovať aj bez zázračného regulátora. Ja som konštruoval svoje turbínky bez internetu a hlavne bez you-tube (základný informačný zdroj diletantov), ale podľa základných fyzikálnych a elektrických vzorcov. Historické stroje pracovali, pretože taký regulátory nepotrebovali a nepotrebujú ich ani terajšie. Tie vzorce budú stačiť naveky.

[KUTIL]

Alternátor v automobile má derivačné budenie elektromagnetmi a ten regulátor reguluje budiaci prúd, hlavne to budenie zapína a vypína podľa stavu baterky, otáčky si prakticky nevšíma, až na maximálne a minimálne. Môj alternátor má budenie permanentnými magnetmi a tam je budenie konštantné. Je viac druhov alternátorov, to vám asi zabudli povedať.

[josse]

Alternátor v automobile má derivačné budenie elektromagnetmi a ten regulátor reguluje budiaci prúd, hlavne to budenie zapína a vypína podľa stavu baterky, otáčky si prakticky nevšíma, až na maximálne a minimálne. Môj alternátor má budenie permanentnými magnetmi a tam je budenie konštantné. Je viac druhov alternátorov, to vám asi zabudli povedať.

A proč tedy nepoužít stejně zázračný jako ve vaší větrné elektrárně?

[KUTIL]

Stále trepete blbosti. Alternátory s permanentnými magnetmi sa kedysi používali aj v automobiloch a ja som raz použil taký z ruského traktora DT4. Neviem čo je zázračné na auto alternátore, má ho každé auto. V mojej elektrárni som použil vynikajúci iPMG a nečakal som vaše hlúpe rady. O veterných turbínkách nemáte ani šajnu a v elektro (technike) to nie je o nič lepšie. Tak sa nepleťte medzi tých, ktorý hoci aj toho vedia málo tak vždy o triedu viac ako vy !

[dumi]

hochu hochu..... rict o kybosovi, ze nic nevi.... co dodat...

[josse]

Stále trepete blbosti. Alternátory s permanentnými magnetmi sa kedysi používali aj v automobiloch a ja som raz použil taký z ruského traktora DT4. Neviem čo je zázračné na auto alternátore, má ho každé auto. V mojej elektrárni som použil vynikajúci iPMG a nečakal som vaše hlúpe rady. O veterných turbínkách nemáte ani šajnu a v elektro (technike) to nie je o nič lepšie. Tak sa nepleťte medzi tých, ktorý hoci aj toho vedia málo tak vždy o triedu viac ako vy !

Otázka byla položena jinak:
Proč v automobilu nepoužít ten váš zázračný PMG když údajně nepotřebuje regulátor?