Elektricka / hybridni auta

[cipis]

A ty vis, kolik ta lokomotiva a vozy zaplati za trat?
Pocitas jen energii, a to je jen cast nakladu.

[Franta2776]

U nás se prý vybírá velmi málo:
https://www.lidovky.cz/byznys/cesi-vybi ... prava_pave
Řekl bych,že mýtné za 50kamionů bude vyšší jak za použití kolejí.

[Valdano]

On-line kalkulačka ceny za použití dráhy jízdou vlaku. Lze tam zvolit výchozí a cílový bod a také parametry vlaku s volbou osobní nebo nákladní dopravy.

[Iggi]

mne sa páči riešenie že sa naloží celý kamión aj s ťahačom. Vodič zatiaľ može spať

[cipis]

Jo, krásná utopie. To by ten vlak musel stavět v každé stanici, jinak by ten kamion musel stejně někam dojet. A ke každému Lídlu/Albertu/Penny/Tescu/... postavit rovnou koleje.
Tohle bylo v módě před xx lety, teď to nemá smysl a ani to není reálné postavit.
Všude tuna protestů kvůli blbé silnici, a teď si představ, že by ti u každé stanice zase postavili další a další překladiště a jezdila by tam tuna náklaďáků.

[Nortonko]

myslím, že pre tranzitujúce kamióny to má zmysel/význam - na hraniciach ich naložiť a na druhej strane vyložiť. domácu cestnú sieť odľahčiť. som počul že to tak funguje vo švajčiarsku, ale neviem či je to pravda.

[cipis]

Psal výše kolega, že to používají akorát z donucení.
Nemáš na tou nás absolutně žádnou infrastrukturu.
A vem si sám sebe, když si něco objednáváš - uděláš to večer a chceš, aby to bylo nejlépe už druhý den doma.
Jak by jsi pak akceptoval to, že ti něco dojede za měsíc?

[eman]

U drobné dopravy to nemá význam. Ale vem si jenom velkopěstírny v ESP, Port., doprava z přístavů. Ty vypraví denně stovky kamionů a půlka jich jede přes nás. Celý problém je v tom, že se snaží železnici prosadit bez investic, inovace a automatizace. Vždyť oni nakládají kamion jak obyčejný auto a to ani nemají pořádné terminály a u každé nakládky musí běhat 50 trpaslíků a ukazovat.
Stačí se podívat na Nákladové nádraží Žižkov. Obrovský terminál v centru Prahy i se skladama, který by se mohl k zásobování použít. A co ztoho bude...byty..

[TomHC]

Donekonečna opravovať cesty rozbité od kamiónov tiež nie je zadarmo... Ideálne by to bolo fakt na železnici automatizovať (malé, ľahké súpravy bez strojvodcu), urobiť nejaký systém rýchleho /naloženia/vyloženia nákladu (niečo ako žeriav pre lodné kontajnery, ale v menšom, a automatizované), a od staníc už rozvoz do 20 km po ceste. Len by to chcelo pozerať do budúcna, naplánovať stratégiu.

[unicast]

§1 Nikdy se to tak nedělalo


https://www.strojvedouci.com/2019/drazni-paragrafy/

[dusanmsk]

Dnes som siel zo Zlizicna na Beroun. Kolona kamionov stala az po Lodenici (5 km). Stali tam asi hodinu. Za tu hodinu by tam rychlostou 100km/h presli minimalne 3 takto dlhe vlaky s medzerami medzi nimi 10+ minut.

Samozrejme je uplna blbost vlecku do kazdej dediny a ku kazdemu tescu. Vsak som to aj pisal, vnutrostatne jazdy do 100-200 km obsluzit po asfalte. Ale presne ten tranzit, ktory takto krizuje 3-4-5 krajin proste nalozit na vlak. A ani nevidim dovod, aby dovoz toho tovaru trval dlhsie. V pristave v nemecku nalozim 100 kamionov/200 kontajnerov (vyberte si), zadnych 30 vylozim v prahe, dalsich 30 v blave a 20 bude pokracovat cez madarsko do chorvatska. Medzitym sa k tomu priplacnu dalsie kamiony a tak dalej. Vsetci to vedia v malom (ppl, dhl, krabicka od cigariet je scanovana 20x a presne sa vie kde je), ale jak je to velke, zrazu to nejde. Neverim.

[unicast]

Nenaložíš 100 kamionů. Délka návěsové soupravy je 16.5 metru, tandem má dokonce 18.75. Výhybny a nádraží se v Evropě na hlavních tratích staví na délku vlaku max. 700 metrů. Z toho si odečti 20 metrů na lokomotivu a vyjde Ti 41 vozů. Na vedlejších tratích je to mnohem méně:

https://provoz.spravazeleznic.cz/portal ... kladni.pdf

[Valdano]

Přesně tak. Podle té odkazované mapy železničních tratí na území ČR s barevným rozlišením dle maximální povolené délky vlaku nepřipadá vůbec v úvahu to, že by se kdekoli na území ČR mohl vyskytovat vlak, na který by se vešlo 100 kamionů.

[Franta2776]

Ona ta doprava kontejneru z Číny po Evropě není tak neekologická jak se naznačuje. Z Hamburku nám jezdí kontejnery vlakem a když odhadnu podle fírových čísel energetickou náročnost, tak kontejner má cca 25tun, tak na vlaku ujede 1000km za cca 200kWh na Moravu.Ten elektrický vlak přepraví za 2500kWh/2000tun na 200km to vycházi 1tunu za 0,625kWh na 100km. Tomu se až nechce věřit:)))

[eman]

Taky je blbost vozit celé kamiony. Na vlak by se naskládali kontejnery a ty ať si přepravci rozeberou v překladištích.

[Franta2776]

Někdo se tu ptal po Citigo.Jinak tady je 90000 ojetých EV.
https://carvago.com/cs/auta/skoda/citig ... ection=asc

[Valdano]

Po Evropě i v Česku jezdí vlaky vezoucí v průměru okolo 100 kontejnerů, ale i tak jeden vlak nahradí cca 60 kamionů tj. pořád ne 100 kamionů.

Zdroj: Proč je v Česku na koridorech příliš málo nákladných vlaků?

Kolik teď Metrans vypravuje z Uhříněvsi vlaků?
V případě plné sezony jezdí 28 vlaků za den, tedy 14 párů...

Jak často potřebujete jezdit?
Provozujeme týdně 700 pravidelných vlaků po Evropě. V průměru je na jednom vlaku 100 kontejnerů. Jeden vlak tak nahradí na silnici asi 60 kamionů. Potřebujeme z Uhříněvsi vypravit vlak zhruba každé dvě hodiny...

[Valdano]

Čína a Kazachstán otevírají novou železnici do Evropy. Nákladní vlaky se záměrně vyhnou Rusku.

V rámci projektu KTŽ s čínskou společností China Railway Container Transport (CRCT) pojedou nákladní vlaky naložené kontejnery z Číny přes Turkmenistán, Kazachstán, Írán a Turecko, aby odtud pokračovaly dále do Evropy. První vlak byl vypraven z Čcheng-tu na jihozápadě Číny do Lodže v centrální části Polska. „Tato trasa zajistí nepřetržité dodávky nákladů a efektivní spojení mezi státy. Očekávaná doba přepravy činí 40 dní,“ uvedly kazachstánské dráhy.

Čína současně rozvíjí další dva železniční projekty, které počítají s trasami přes postsovětské středoasijské státy při obcházení Ruska. Transkaspická trasa, která povede přes Kazachstán, Kaspické moře, Ázerbájdžán a Gruzii, byla dohodnuta v létě 2023. Druhý projekt počítá se stavbou dráhy přes Kyrgyzstán a Uzbekistán ke Kaspickému moři, odkud by se náklady přepravovaly přes Turecko do Evropy.